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Aug 31, 2023

2 réseaux de recharge de véhicules électriques ont moins d’un an de liquidités

Les entreprises de réseaux de recharge de véhicules électriques savent que c’est une période critique. Les faibles taux d’utilisation et les coûts d’exploitation élevés paralysent les bénéfices. L’argent est serré. La satisfaction en matière de charge est à un

Les entreprises de réseaux de recharge de véhicules électriques savent que c’est une période critique.

Les faibles taux d’utilisation et les coûts d’exploitation élevés paralysent les bénéfices. L’argent est serré. La satisfaction en matière de charge est à son plus bas niveau. Et après avoir attendu des années que les réseaux se ressaisissent, les constructeurs automobiles se joignent à Tesla Inc. dans une alliance inattendue.

Deux des plus grands réseaux de recharge publics aux États-Unis, ChargePoint et Blink Charging, disposent de moins d'un an de liquidités, selon leurs derniers rapports trimestriels.

Ils ont tous deux déclaré que leurs modèles commerciaux, qui dépendent davantage de la vente d’équipements de recharge que de la possession et de l’exploitation de réseaux eux-mêmes, n’étaient pas aussi sensibles à la consommation de trésorerie. Mais les dirigeants d’entreprises et les analystes du secteur s’accordent à dire qu’il s’agit d’un moment décisif pour les réseaux.

"C'est une sorte de tempête parfaite" pour les sociétés de réseaux de recharge, a déclaré Sam Abuelsamid, analyste chez Guidehouse Insights. "Ils sont confrontés à une nouvelle concurrence, et leurs clients ne sont pas satisfaits, et ils ont besoin de dépenser de l'argent, mais ils n'arrivent pas à obtenir de l'argent, donc c'est en quelque sorte le pire des mondes pour eux."

Certaines des plus grandes sociétés de recharge, comme Electrify America, sont des sociétés privées et ne publient pas d'informations sur leurs performances financières.

Mais d’autres manquent de réserves de liquidités.

La trésorerie nette de ChargePoint utilisée dans les activités d'exploitation a grimpé à environ 104 millions de dollars au cours de son premier trimestre fiscal, contre environ 71 millions de dollars au cours de la même période un an plus tôt.

Pendant ce temps, ses liquidités à la fin du trimestre ont diminué à environ 314 millions de dollars, contre environ 541 millions de dollars l'année précédente, laissant environ neuf mois de liquidités disponibles.

Les pertes d'exploitation sont le « principal facteur » de l'augmentation de la consommation de trésorerie, a déclaré le directeur financier de ChargePoint, Rex Jackson, en juin lors de la conférence téléphonique du premier trimestre fiscal avec les analystes.

Le porte-parole AJ Gosselin a déclaré que l'entreprise s'était engagée à réduire les pertes avant intérêts, impôts et amortissements – un ajustement financier courant – des deux tiers d'ici le quatrième trimestre fiscal, qui se termine le 31 janvier, et à générer des bénéfices selon cette même mesure par an. plus tard.

"La consommation de liquidités va sensiblement ralentir", a-t-il déclaré dans un courrier électronique.

ChargePoint a décidé de consolider ses finances via un accord de crédit en juillet avec JP Morgan, HSBC, Goldman Sachs et Citi. Elle a également levé 67 millions de dollars grâce à des offres sur le marché, lorsque les entreprises vendent des actions sur le marché au prix actuel du marché au lieu d'un prix fixe.

Blink Charging consomme également rapidement de l’argent. Elle a dépensé 65 millions de dollars en activités d'exploitation au cours du premier semestre, soit plus du double des 31 millions de dollars environ au cours de la même période de six mois l'an dernier. (La société a déclaré des données de flux de trésorerie sur une période de six mois plutôt que sur une période trimestrielle.)

Sa trésorerie à la fin de la période est tombée à environ 75 millions de dollars, contre 89 millions de dollars à la même période l'année dernière, ce qui lui laisse environ sept mois de liquidités disponibles.

L'entreprise dépend également davantage de la vente d'équipements que de la possession et de l'exploitation de chargeurs, bien qu'il existe des coûts associés au remplacement des anciens chargeurs qui sont devenus un « fardeau » en raison d'une technologie obsolète et de problèmes de fiabilité, a déclaré Brendan Jones, PDG de Blink, à Automotive News.

Jones a également reconnu que l'industrie « avait commis des erreurs » dès le début, en installant des chargeurs sans prêter une attention particulière à leur emplacement et en réalisant de mauvais investissements, résultat d'une « courbe technologique » qui semble s'aplatir. Jones a auparavant travaillé sur les réseaux de recharge Electrify America et EVgo.

"C'est un sujet de réflexion: 'Maintenant, travaillons sur la qualité'", a-t-il déclaré. Les analystes "veulent voir l'économie des stations améliorée, les coûts et la rentabilité améliorés, et nous avons un chemin pour y parvenir."

Il a déclaré que Blink s'attend à davantage de revenus à mesure que l'adoption des véhicules électriques se développe, et que la société s'attend à générer un bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement d'ici décembre 2024. Le dossier le plus récent de Blink reflète également les coûts associés aux acquisitions et à un paiement à l'ancien PDG.